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零跑，要去抢BBA的饭碗了？

Tue, 12 May 2026 14:53:29 +0800

近日，业内消息称，零跑汽车正计划于2027年推出第二品牌，定位30万元以上高端市场，相关预热与品牌发布有望在2026年底启动。

据媒体从多个独立信源获悉，该品牌将采用独立于零跑现有渠道的销售网络，在公司内部承载着类似于雷克萨斯之于丰田、腾势之于比亚迪的战略角色。截至目前，零跑官方尚未对此消息予以公开回应。

这一动向的背景颇具戏剧性。就在2025年，零跑交出了品牌历史上最好的成绩单：全年交付59.66万台，登顶新势力品牌销量榜首；年营收647.3亿元，同比增长101.3%；首次实现年度盈利，净利润5.4亿元。曾经在行业中不算最受关注的零跑，已成为中国新势力阵营中不容忽视的力量。

在这些数字背后，有一个细节值得留意：零跑2025年每卖一辆车，净利润约905元。这意味着，零跑成为新势力销冠的路径，不是靠高溢价，而是靠极致的规模效应与成本控制。

当一家车企在薄利多销的路上跑通盈利模式之后，随之而来的问题是：其是否到了该向上走的时候？以及，向上走的底气够不够？

为什么非要向上走？

一家年销近60万辆的新势力销冠，为何还要去挑战一个自己并不熟悉的高端市场？答案需要回到零跑当下的经营现实中寻找。

最直接的动力来自盈利结构的优化空间。零跑2025年实现净利润5.4亿元，总量虽不算大，但对长期亏损的新势力阵营而言已是可观的突破。拆解到单车层面，59.66万辆的总销量对应单车净利润约905元。

图片来源：零跑

作为一家坚持成本定价路线的企业，零跑主品牌车型均价偏低，利润空间天然受到定位约束。规模驱动的盈利模式已经跑通了从亏损到盈利的关键一跃，这本身就是一项了不起的成就。但站在新的起点上，零跑显然不满足于此，其具备将单车盈利能力推向更高水平的能力与意愿。

这种意愿，与零跑2026年的经营目标形成了清晰的呼应。这一年，零跑设定了100万辆销量与50亿元净利润的双重目标。在规模继续扩大的同时，要实现净利润从5.4亿到50亿的增长，意味着零跑需要在单车价值上实现结构性提升。

这不是简单地多卖车就能解决的问题，而是需要用更高价值的产品去打开新的利润空间。换句话说，零跑已经有了规模，现在要做的，是在规模之上长出溢价能力。

这就触碰到了零跑主品牌一个需要正视的现实：它在大众市场建立起来的品牌认知，既是铠甲，也有其边界。

多年来，零跑主品牌坚持“成本定价”“好而不贵”的路线，在消费者心中形成了稳固的印象：零跑就是“高性价比”的代名词。这套定位让零跑吃透了10-20万元市场，但任何定位都有其适配的价格区间。

一款挂着零跑车标、售价超过30万元的产品，消费者能否接受，本身就是一个需要慎重对待的问题。与其让主品牌在既有认知中艰难上探，不如另起一个独立品牌，用全新的身份去承接高端需求。这既是对主品牌定位的尊重，也是品牌架构层面的理性选择。

综合来看，向上走不是零跑在顺境中一拍脑袋的决定，而是其在规模化盈利跑通之后，基于盈利结构优化、经营目标牵引和品牌规律判断，自然延伸出的战略方向。

底气从何而来？

挑战高端市场，光有清晰的动机远远不够。零跑手中握有哪些可以支撑这一战略方向的底牌，是判断这场向上探索胜算几何的关键。

最基础的底气来自财务层面的稳健底色。2025年，零跑全年交付59.66万台，同比增长103.1%，连续两年销量翻倍；全年营收647.3亿元，同比增长101.3%；毛利率达14.5%，创年度新高；截至2025年末，手握现金378.8亿元，保持了正向的经营现金流与自由现金流。

对于一个即将投入第二品牌建设的车企而言，充裕的现金储备和稳定的造血能力意味着重要的战略缓冲：它不必在资金紧张的状态下仓促推进高端化，也不需要为了追求短期利润而牺牲长期布局。与多数新势力在亏损压力下被动求变不同，零跑是带着利润和现金流上路的，这是根本性的差异。

财务安全垫之外，零跑还有一个容易被低估的优势：十年坚持的全域自研体系。

所谓全域自研，指的是零跑在核心零部件层面自研自造比例达到65%，覆盖电驱、电池、域控制器、车灯、座椅等大量环节。这条路前期投入高、见效慢，在很长一段时间里并不被外界看好。但走到今天，它的复利效应开始显现——不仅让零跑在成本端拥有了超越同行的控制力，也让其在技术层面具备了系统级的集成能力。

图片来源：零跑

2025年发布的LEAP3.5架构在LEAP3.0基础上实现了软硬件的超级集成，其核心是以中央域控为底座的“四叶草”集成式中央域控架构，实现了舱驾一体化融合控制。此外，800V高压平台、CTC2.0电池底盘一体化技术等均已量产落地。

这些技术成果的意义在于，零跑不需要为高端化从零开始补课：它已经具备了支撑高端车型的硬件底座。

第三重底气来自一个不那么典型的维度：全球化的提前布局。零跑与Stellantis集团合资成立的零跑国际，构建了“中国技术+海外本地化”的新合资模式，这一合作被不少行业观察者视为中国车企出海的样本之一。

据盖世汽车研究院数据，零跑已覆盖全球35个国家和地区，包括欧洲、中东、非洲、亚太和南美等区域，全球销售服务网点超1800家（海外超800家）。2026年计划将海外网点扩至1000家以上。2026年零跑目标出口10-15万辆，同步推进西班牙萨拉戈萨工厂和马来西亚工厂的本地化生产。

更值得关注的是，零跑海外业务已实现盈利。全球化带来的不仅是销量增量，更是一种能力的验证：能够在多国市场完成产品适配、渠道建设和用户服务，本身就是企业综合实力的证明。对于一个即将挑战高端市场的品牌来说，这种跨市场运营的经验，会在无形中增加品牌的高端感与国际感。

图片来源：零跑

再来看产品层面的准备。2026年，零跑计划推出四款全新车型，聚焦A系列和D系列，分别为A05、A10、D19和D99。其中D系列被赋予了品牌向上的战略使命：D19定位全尺寸科技豪华SUV，提供增程和纯电两种动力选择；D99则是零跑首款中大型科技豪华MPV，配备了双腔空气悬架、CDC可变阻尼减振等旗舰配置。

据盖世汽车研究院分析，这些车型延续了零跑“高配低价”的竞争策略，凭借越级配置与高性价比优势形成市场竞争力。

D系列的推出，既是主品牌向20-30万元价格带的自然延伸，也是在为第二品牌的高端化探路。零跑没有选择从零直接跳进30万元以上的深水区，而是先通过主品牌的D系列，在接近高端的价格区间建立存在感，积累高端产品的研发、交付和服务经验。这种循序渐进的节奏，比一步到位要稳妥得多。

把这四重底牌放在一起看，会发现零跑的高端化并非一场没有准备的冒险，而更像是一次条件趋于成熟的上探：财务上经得起试错，技术上无需从头补课，全球化提供了额外的品牌势能，产品上又在一步步靠近目标区间。支撑它向上走的，不是某一个维度的压倒性优势，而是多个要素在时间积累下形成的综合竞争力。

挑战虽艰，破局有径

当然，把目光从底牌转向牌桌，会发现零跑面对的挑战同样真实而具体。30万元以上的高端市场并非一块无人开垦的荒地，而是一个竞争格局已高度成熟的战场。正视这些挑战，才能更准确地判断零跑的破局之道究竟在哪里。

摆在第一位的挑战，是品牌认知的跃迁。零跑“高性价比”的品牌印象已深入用户心智。2025年单车均价约10万元，主品牌长期深耕大众市场。从这一基盘跃迁至30万元以上的高端区间，中间隔着的不只是一个价格差，而是一整套用户心智的重构：消费者为什么愿意为一个从大众市场走出来的品牌多付二十万元？

这个问题的答案，不会因为一场发布会或一款产品就自然浮现，而是需要用长期、一致的价值传递去慢慢回答。

与此同时，高端市场的玩家个个身怀绝技。BBA坐拥数十年的品牌资产与历史底蕴，理想汽车用精准的家庭场景定义切走了大块蛋糕，问界背靠华为的技术背书形成了独特的话语体系，蔚来则用服务体系构建了难以复制的用户黏性。每个头部玩家都已找到了自己不可替代的差异化优势，构筑了各自的护城河。

零跑作为后来者，面对的并非一个可以靠“更好的配置”就能攻克的阵地，而是需要在这个拥挤的赛道中，找到属于自己的、同样不可替代的价值主张。

还应看到，高端品牌的培育从来不是一朝一夕之事。汽车行业的历史反复证明过这一点：雷克萨斯在美国市场用了11年才真正站稳脚跟，腾势从成立到实现稳定销量也经历了十余年的探索与投入。

高端品牌的建设不是发布一款好产品就算完成了，而是要同步搭建专属的渠道体系、服务体系、用户运营体系，每一环都是长周期的工程，既考验资本实力，更考验管理层的战略定力。

资源层面的压力同样不容忽视。零跑主品牌正在冲刺百万销量目标以巩固大众市场地位，新品牌则需要从零开始构建产品矩阵、专属渠道和服务体系。两条战线同步推进，对企业的团队能力、组织效率和资源调配都提出了很高的要求。一边要守住基盘，一边要向上开拓，这对任何企业来说都不是一件轻松的事。

以上挑战，单独拎出任何一个都足以让人三思。但仔细审视会发现，零跑在面对这些挑战时，并非赤手空拳。

拿品牌认知来说，零跑并没有打算让主品牌直接硬闯高端市场，而是选择用独立品牌来承接这一任务。这恰恰是借鉴了行业中最成熟的经验：丰田不会用卡罗拉的品牌去卖雷克萨斯的价格，比亚迪也不会让王朝系列直接对标腾势。独立品牌本身，就是对消费者认知边界的一种尊重。

在竞争格局层面，零跑的差异化切口其实已经隐约可见。它的全域自研体系和极致成本控制能力，使其即便进入高端市场，也具备“配置越级、价格克制”的独特竞争力。

D19上市一周大定破万的市场反馈，一定程度上说明了一件事：高端市场的消费者并非只认品牌，他们对“产品本身是否值得”同样敏感。零跑如果能将高配低价的逻辑在高端市场重新演绎，未必不能找到自己的差异化空间。

图片来源：零跑

再看时间维度。与多数新势力在亏损状态下被迫探索高端化不同，零跑已实现全年盈利，经营现金流为正，在手资金充裕。正如零跑汽车副总裁李腾飞所言，零跑已经跨过了“活下来”的门槛，接下来的课题是如何“活得好”。

这意味着它在长周期的品牌培育中，有能力承受试错成本，有耐心等待品牌心智的自然生长。这种从容，是那些仍在盈亏线以下挣扎的玩家所不具备的。

在技术层面，零跑也在加速补齐短板。其将2026年定为智驾元年，聚焦全国城市领航辅助的大众化普及。盖世汽车研究院表示，LEAP3.5架构的高通双芯片方案已具备支撑高阶智能辅助驾驶的硬件基础，零跑计划年内完成L3功能升级以追赶行业头部。而智能辅助驾驶能力的提升，恰恰是高端市场竞争中权重最高的一张入场券。

由此可见，零跑通往高端市场的道路上，挑战与破局的条件并存。挑战是客观的、不可回避的；但零跑应对这些挑战的抓手，也并非凭空想象，而是从其多年积累的财务底盘、自研体系、全球化布局和规模效应中生长出来的。两条线交织在一起，构成了这场品牌向上探索的真实底色。

增配不加价，比亚迪2026款海鸥上市价6.99万元起

Tue, 12 May 2026 14:14:45 +0800

就看谁能做到真平权。

刚刚，比亚迪2026款海鸥上市了，新车共有4款配置，官方指导价6.99-8.59万元，核心一点，增配不加价。

当然，还要注意一点，305km自由版和405km飞翔版可以选择加装激光雷达，那么，选装后的价格来到了9.09万元、9.79万元。

于是，整款产品的售价区间就达到了6.99-9.79万元。

激光雷达下放，真平权了？

当“智驾”这个词还天然地与“旗舰”、“顶配”、“三十万以上”牢牢绑定时，比亚迪偏偏不信邪，大手一挥，将激光雷达“下放”到了A00级市场。

毕竟，长久以来，汽车行业遵循着一条铁律：技术按照价格梯度逐级释放。高阶智驾是塔尖用户的特权，代步车用户只配拥有基础的定速巡航。

比亚迪希望打破这种旧认知。2026款海鸥搭载的天神之眼B，配合激光雷达，可以实现城市领航辅助功能，包括红绿灯读秒、全场景绕行、环岛行驶等，它都能平顺应对。

这意味着，一位刚拿驾照的年轻人，买一台7-9万元的车，就能获得在复杂城区路况下显著降低驾驶压力的体验。

而支撑这种“平权”的，是比亚迪强大的体系化降本能力。e平台3.0的高度集成、刀片电池的规模效应、自研自产的核心供应链，让海鸥这样的走量车型有底气承载原本昂贵的硬件。

谁说小车就得将就了？

当然，海鸥的野心不止于智驾。它清晰地洞察到当下年轻消费者的一种矛盾心态：预算有限，但对品质的要求绝不将就。他们购买代步车，不代表就甘心忍受廉价感。

所以，2026款海鸥在舒适性上同样全面加码，包括自动空调、50W无线充电、方向盘四向调节、前排分体式头枕、主驾6向电动座椅等等。

新增的芒芒橙、薄荷青车色和燕麦米内饰，更精准地折射出年轻人对个性表达的强烈需求，代步车也可以有专属的氛围感与治愈力。

安全层面同样没有妥协。高强度车身架构、刀片电池、最高6安全气囊，这是电动化的基本功；而AEB自动紧急制动、高清全景影像等主动安全配置的加持，则是智能化的核心价值，即在看得见的地方让你安心，看不见的地方给你守护。

写在最后

2026款海鸥证明了一件事：入门不代表“简配”，代步不意味着“妥协”。它以快于行业数年的节奏，把前沿技术拉下神坛，让高阶体验回归大众。

这种自上而下的降维打击，不是对竞品的碾压，而是对旧规则的重塑。当技术平权真正落地，属于消费者的黄金时代才刚开始。而海鸥，正在这个时代里纵情翱翔。

200万级的国产车，“真不配”吗？

Tue, 12 May 2026 13:55:19 +0800

在5月份工信部的新车公示中，鸿蒙智行连上三款超豪新车，关注度极高。

其中，包括尊界的两款车型全新V800 MPV 、S800 Grand Design，以及问界M9 Ultimate领世加长版。

在前不久的北京车展上，余承东曾以半官宣的口吻透露尊界即将推出一款约 200 万元人民币的超豪华高定车型，预计 2026 年 6 月底正式亮相。

结合这次新车公示，S800 Grand Design或许就是这款约200万的“高定尊界”。

出于对外界评价的好奇，我“顺便”去刷了下相关内容的评论区，又看到个别“熟悉”的声音。

“感觉报价太低了，直接报1000万可以吹更大”“真有人买？”……

阴阳怪气，酸气冲天。

今天我不想抬杠，只想好好聊一聊：200万级的国产车，真的“不配”吗？

（1）“不配”的逻辑，本来就站不住脚

有人问：国产车凭什么卖200万？

我反过来问你一句：奔驰凭什么卖200万？保时捷凭什么？

说白了，品牌溢价。

但品牌溢价是怎么来的？是稳定的产品力、服务、品牌积累出来的。

反观尊界，有华为鸿蒙座舱、乾崑智驾的顶级技术加持，产品功能上追求极致用户主义；有江淮几十年制造底蕴，再加上尊界超级工厂，在技术、品质、品牌力上做到无可挑剔。

傲慢与偏见还在，但数据不会说谎。

尊界S800上市后已经实现1.5万辆的交付，连续5个月成为百万豪车的销量冠军，同期销量超过了保时捷帕拉梅拉、奔驰迈巴赫和S级的销量之和。

而尊界S800中超七成用户，来自劳斯莱斯、迈巴赫增购群体。

如今，尊界敢卖到200万，确实是有底气的。

毕竟，从产品力到品牌，再到销量，哪一样比传统超豪华品牌差？

说白了，小部分人不是在对比产品，是在对比车标。

这就好比十几年前，有人说国产手机卖5000块“不配”。

结果华为Mate系列现在卖到上万，没人说“不配”了。

为什么？因为体验打服了。

汽车也一样。尊界S800的车主，花真金白银投票，他们傻吗？

他们不懂车吗？他们买不起保时捷吗？

恰恰相反，他们中很大一部分是从BBA、保时捷换过来的。

他们不傻。

我理解，老观念难改，但观察当下的市场，你会发现，用户已经清醒了——他们买的是技术、体验，而不只是车标。

奢侈品、超豪华汽车，本质上是工业品+文化符号。

过去符号被欧洲人垄断，是因为他们工业化早、品牌故事讲得早。

现在中国有技术、有市场、有完整的产业链，凭什么不能创造自己的符号？

（2）心态该换了，别“跪着”看世界

评论区的阴阳怪气，本质上是一种守旧的心态。

“国产就该低端，高端就是割韭菜”“进口的就是好，国产再强也比不上”。

但事实无不都在告诉我们：时代变了，心态也该跟着变了。

而这种守旧心态，正在被市场和资本一点点打破。

就在车展“剧透”尊界200万级新车当天，江淮汽车的股价直接涨停。

同日，江汽集团发布消息，公司与华为终端有限公司在北京正式签署《联合创新合作协议》，双方战略合作将进入全面纵深阶段，将以技术共研、产业链共融、品牌共塑为核心，推动尊界品牌向中国超豪华智能汽车引领者加速迈进。

直至今日，江淮汽车依旧延续涨势。

说白了，资本市场认可尊界的品牌力。

江淮把尊界当作“头号工程”，华为则倾尽全力将最核心的智能技术优先赋能尊界，这种深度绑定，才让200万级“高定”有了足够支撑。

资本看得比谁都清楚，在超豪华这条赛道上，一旦品牌立住了，护城河宽得可怕。

而江淮与华为的深化合作，更是能持续输出高端产品的体系化布局。

那些阴阳怪气的人，看不到中国汽车工业的进步，看不到国产技术的崛起，看不到资本的投票，还抱着“进口优于国产”的老观念不放，本质上，是自己跟不上时代的脚步。

（3）功夫拍案

二十年前，有人说国产家电不行，现在海尔、美的在全球横扫。

十年前，有人说国产手机不行，现在华为在高端市场站稳。

五年前，有人说国产电动车不行，现在比亚迪全球销量第一。

今天，有人说国产超豪华不行。

明天呢？

尊界已经在路上了。

说到这，我更想认认真真说一句：这种看不起国产车的心态，是时候该换一换了。

11.98 万起2026 款吉利雷达金刚 EV 上市

Tue, 12 May 2026 12:14:44 +0800

先看价格：11.98 万起。这个价位能买到一台原生纯电平台、智能拉满、载重 1.3 吨、还能三电终身质保的皮卡，放在以前想都不敢想。

一句话总结：它不是 “货车”，是家商两用超级皮卡

吉利雷达现在很明确：纯电 + 电混双线布局。

城市通勤、短途拉货、固定路线 → 选纯电 EV
跑长途、山区、补能不方便 → 选EM-P 超级电混，续航超 1000km

这次金刚 EV 升级十余项配置，主打三个标签：动力王者、智能标杆、最好开的皮卡。

动力真猛：1.3 吨重载照样猛干

老许最看重皮卡的硬实力：

最大功率280kW，最大扭矩485N·m
空载5.7 秒破百，满载7.8 秒
扭矩响应20ms，比燃油快 10 倍
泥地 / 雪地 / 越野 3 种脱困模式
满载爬 55% 坡，持续爬不衰减

而且经过30 万公里满载 1.3 吨耐久测试，拉货、工地、下乡完全不怂。

智能破天荒：皮卡居然用上领克同款车机

这是老许最意外的点：

14.6 英寸大屏
，同级最大
FlymeAuto
智能座舱，流畅度拉满
皮卡首发高德新版导航，比手机还好用
毫秒级语音，可见即可说，多指令一次搞定

以前开皮卡就是 “工具车”，现在这台开着像 SUV，用着像智能家轿。

用车成本：每公里 5 分钱，3 年省出一台车

给大家算笔实在账：

百公里电耗16.2 度，≈5 块钱
每公里5 分钱，一年轻松省4 万
2 万公里保养一次，一次200 块
对比燃油皮卡，3 年保养省 1.8 万

再加上36kW 外放电，户外作业、露营、无人机充电，直接省掉一台发电机。

放心开：三电终身质保 + 2500 + 服务网点

首任非营运车主直接三电终身质保，不限年限不限里程。全国2500 + 吉利售后网点，服务半径不到 50 公里，下乡、跑长途都不慌。

电池更是IP68 防尘防水 + 10.5mm 高强护板，烂路随便造。

重点提醒：现在买，权益真的香

4 月 24 日–5 月 31 日限时：

置换补贴最高 8000 元
基础流量终身免费
，娱乐流量 3 年 10G / 月
至高8 万 24 期 0 息，或 0 首付低息
三电终身质保（首任非营运）

点评；

11.98 万起，能拉货、能家用、够智能、超省钱、还放心。2026 款吉利雷达金刚 EV，不是简单升级，是直接把经济型纯电皮卡的上限拉高了。

创业干活、家庭代步、户外玩家，这台车真的可以闭眼冲。

想看实车试驾、载重测试、电耗实测的，评论区告诉我，老许下期安排！

智己汽车渠道建设提速，4-5月全国新开44家门店

Mon, 11 May 2026 14:51:53 +0800

盖世汽车获悉，近日，智己汽车发布消息，其全国销售服务网络布局持续拓展，渠道建设全面提速，4月至5月期间全国计划新开44家门店，进一步完善线下服务触点。

图片来源：智己汽车

数据显示，智己汽车4月销量达10016台，旗下智己LS8车型保持热销态势。伴随销量稳步增长，智己汽车同步加快线下渠道扩张步伐，4月全国新开门店26家，5月计划再新开18家，持续织密服务网络。

此次新开门店覆盖北京、上海、广州、深圳、杭州、合肥、郑州、西安、东莞、南昌、佛山、无锡等多座城市，选址多位于核心商圈及客流密集区域，包括北京大兴龙湖天街体验中心、上海静安大融城体验中心、广州海珠用户中心、深圳KKMALL体验中心等，为当地用户提供便捷的看车、试驾、咨询及售后等一站式服务。

线下门店是品牌与用户沟通的重要桥梁，密集的渠道布局将进一步提升品牌覆盖度与服务能力，助力用户近距离体验智己汽车的产品魅力与技术实力。随着门店网络持续完善，智己汽车有望持续深耕市场，为用户带来更优质的出行服务体验。

当家用轿车遇上魔鬼科目星曜7重构中级电轿标杆

Mon, 11 May 2026 14:16:03 +0800

麋鹿测试、金卡纳赛道、四驱脱困、高速爆胎四大硬核科目，每一项都直击家用车安全与操控的核心痛点，这台预售价11.28万起的中级电轿，在重庆国博中心用实力来打破人们的固有认知。

毫秒级稳行高速爆胎不再是噩梦

高速爆胎被称为公路上的头号杀手，重心瞬间转移往往导致方向失控甚至翻滚。在演示现场，吉利星曜7以高速驶过爆破装置，左侧前轮迅速失压而快速瘪掉。但吉利星曜7并没有因为剧烈的胎爆而失衡。

吉利银河星曜7能够在0.175秒内定位失压轮胎，0.325秒内完成车身稳定控制，通过胎压与转速双重冗余校验，主动对非失压车轮施加制动力，抵消爆胎产生的横摆力矩，如同一双无形的大手强行将车身按回正轨。过剩的安全冗余，将不可控的灾难变成了一次普通的减速过程。

e-AWD智电四驱的智慧脱困与节能全都要

在很多人的刻板印象里，四驱意味着高油耗与高成本。当同级车型还在为降本增效而坚守前驱布局时，星曜7带来了e-AWD智电四驱。

在对角线双轮悬空的极端测试中，无需深踩电门，轻触加速踏板，系统便能在毫秒间将扭矩分配给有附着力的车轮，轻松脱困。这种从容，打破了人们对家用轿车通过性的固有认知。

其实，更令人惊喜的是其能耗表现。依托热效率高达47.26%的雷神AI电混2.0专用发动机，配合星睿AI云动力2.0的智能能量管理，吉利星曜7实现了性能与节能的兼得。四驱版馈电油耗低至2L级，满油满电综合续航突破1800km，纯电续航最高可达230km。它既能带你翻山越岭，也能陪你在城市中安静通勤。

路特斯基因加持家用车也能挑战金卡纳赛道

狭窄的桩桶阵、连续的回头弯以及出其不意的变线，最考验动力响应的跟脚程度和底盘的瞬时姿态控制。对于家用车来说，这完全就是一场噩梦。但凭借312kW、526N·m的账面数据和e-AWD智电四驱等硬核配置，吉利星曜7就能让你在现场过足了瘾。

在这个价位上，星曜7在五连杆独立后悬基础上，罕见的匹配自适应可变阻尼悬架。在连续的重心转移中，车身侧倾被抑制得极好，车尾跟随性极佳，没有丝毫拖沓。指哪打哪的线性转向手感，很难让人相信这是一台主打家用的中级轿车。

83.6km/h极限避险麋鹿测试稳如磐石

麋鹿测试是检验车辆主动安全能力的试金石。吉利银河星曜7跑出了83.6km/h的惊人成绩，这一数据不仅超越了众多性能钢炮，甚至超过了好些个一线车型。

在实际体验中，其ESP的介入逻辑极具高级感。它并非粗暴地切断动力，而是在车身出现滑动趋势的毫秒间，通过对单个车轮的精准点刹来修正轨迹。配合悬架强有力的支撑，即便在湿地或横风等极限工况下，驾驶者依然能保持对车辆的绝对掌控。

写在最后：

一场极限试炼，让吉利银河星曜7成功撕掉了家用车“配置内卷”的标签。它没有选择在同质化的竞争中妥协，而是通过路特斯级的底盘调校、AI赋能的四驱系统以及极致的安全冗余，构建起了自己的技术护城河。

限时9.48万起广汽丰田2026款铂智3X正式上市

Mon, 11 May 2026 13:54:43 +0800

10-12万级纯电SUV市场，是中国汽车消费市场中体量最大、需求最务实的基盘所在。这个区间的用户，大多是首次从燃油车转向新能源的务实家庭。这个区间的用户对价格敏感，同时期望配置实用、无严重短板。

他们需要的不是浮夸的“炫技”，而是真正能够解决日常用车痛点的“刚需配置”，比如可靠的续航、好用的智能泊车、流畅的座舱体验、以及让人安心的品质保障。

从2026款铂智3X的配置升级来看，确实回应了上述用户诉求。2026款铂智3X的升级逻辑是不搞“低价减配”的套路，也不做“高配溢价”的营销，而是将用户反馈中最迫切的需求逐一落地。

从原厂行车记录仪、哨兵模式，到前排座椅通风/加热/记忆功能，再到6kW对外放电和后备箱12V电源，乃至后排小桌板和专属支架接口——这些看似细碎的配置，恰恰是家庭用户在日常通勤、亲子出行、户外露营等场景中真正“用得着、离不开”的功能。

如果说舒适配置的“拉满”只是诚意层面的体现，那么2026款铂智3X在智能科技上的“全维顶配”，则真正触及了行业格局的深层变革。

在10万级纯电车型上，这款车一次性集齐了四大头部科技品牌——禾赛激光雷达、Momenta智驾算法、高通的车机芯片以及科大讯飞大模型。

具体来看，禾赛新一代ATX激光雷达探测距离达200米，高于同价位多数车型的150米左右水平，且能够精准识别锥桶、小型纸箱等异形低矮障碍物。Momenta R6强化学习大模型历经超70款、80万台量产车验证，依托百亿真实路况数据，实现了从“模仿驾驶”到“自主进化”的跨越。

智能座舱方面，全系标配的高通8155芯片配合科大讯飞大模型，实现了四音区语音识别、AI点咖啡、AI绘画等全场景智能服务。这种软硬一体化的高规格配置，让铂智3X在10万级市场中形成明显的差异化优势。

在众多智能化功能中，智能泊车是用户日常使用频率最高、痛点最明显的场景。窄位停车、复杂车位、恶劣天气下的泊车困难，长期困扰着大量车主。行业惯例是将全场景自动泊车功能作为高配车型的“专属配置”，用户需要为此付出更高的购车成本。

相比同价位多数车型将自动泊车作为高配专属，铂智3X在430Air+版上即提供行泊一体架构，涵盖融合泊车、遥控泊车等功能，且交付即可使用，无需等待后期OTA。

这一举措不仅体现了产品自信为此，广汽丰田在入门版本上同样投入了较高成本，智驾传感器从11个扩充至20个，前摄像头升级至800万像素，域控算力提升3倍。

值得关注的是，广汽丰田将“智能泊车事故厂家担责”的承诺延伸至非激光雷达版本。这意味着，无论用户购买哪个配置，凡是因智能泊车功能自身原因引发的事故，全部由厂家负责。这一举措不仅体现了产品自信，更从根本上削减了用户对智能驾驶辅助功能的信任疑虑。

在新能源市场“新车半年即降温”的乱象中，铂智3X用实打实的成绩证明了自己的价值：上市14个月销量突破10万台，创下合资新能源最快纪录；连续7个月稳居合资新能源销量榜首；据相关机构2025年Q4报告，铂智3X在紧凑级纯电SUV中NPS净推荐值和保值率排名第一。

此外，行业首创的“厂家三担责”保障政策——车辆自燃赔付新车、电池超标衰减免费更换、智能泊车事故厂家包揽——进一步构建了从产品到服务的全方位信任体系。

2026款铂智3X的上市，本质上是对“入门纯电车型应该具备怎样的产品力”这一命题的重新作答。它以9.48万元起的限时权益价，证明了“高性价比”不等于“低质低价”，也证明了头部科技配置完全可以下探至主流消费区间。

对于正在从燃油车转向新能源的务实家庭而言，铂智3X不需要为了智能配置而提高预算，不需要为了价格而放弃品质，更不需要在“尝鲜”与“可靠”之间做两难取舍。

2026款铂智3X在10万级价位提供了以往更高价位才有的配置组合，能否持续获得市场认可，取决于用户实际使用后的口碑。但至少，它给这个价位段的消费者增加了一个值得对比的选择。“当越来越多的‘铂智3X’出现，中国新能源汽车市场才能真正告别内卷，走向高质量发展的新阶段。”

标配华为乾崑全家桶，华境S置换14.98万起大六座SUV

Mon, 11 May 2026 12:14:55 +0800

5月8日，上汽通用五菱与华为乾崑携手打造的首款旗舰大六座SUV——华境S正式上市。新车共推出四款配置版本，以超级置换价14.98万元-19.38万元的诚意价格，成为15万级唯一全系标配华为乾崑全家桶的全尺寸大六座SUV。华境S的上市也意味着华境品牌的成立更进一步！

即日起，全国204个城市309家华境汽车体验中心已启动交付，实现“上市即交付”。上市同步推出至高价值40000元的八重权益，涵盖超级置换礼、金融优享礼、乾崑智行礼、补能无忧礼、清凉舒享礼、流量畅享礼、质保安心礼、旗舰尊享礼等全周期福利，购车用户可通过华为乾崑APP、华境汽车小程序、华境汽车抖音账号等官方通道下定选购。

满足中国家庭对高品质出行的向往

华境S的诞生，源于上汽通用五菱对中国家庭出行需求的深度洞察，这是一款超越用户期待的家庭出行旗舰大六座SUV。

预订数据印证市场高度认可：华境S盲订用户中78%为增换购人群、53%来自传统合资品牌、71%为四口及以上大家庭，这类理性成熟的用户不盲从噱头与参数，只青睐适配家庭、实用靠谱且兼具顶尖智能与大厂底蕴的产品。其中，92%用户将家庭全维安全列为选车首要标准，76%下订用户看重华为乾崑智驾®与鸿蒙座舱，73%用户被宽奢空间圈粉，尤其看重第三排真实舒适度；还有68%用户高度关注全场景乘坐质感。华境S以“智能的家、安全的家、宽敞的家、舒适的家”四大核心价值，精准满足中国家庭对高品质出行的向往。

智能的家：全民普及华为乾崑全家桶

华境S践行 “把高阶智能带入每辆车” 的理念，全系标配华为乾崑智驾®ADS Pro增强版、鸿蒙座舱HarmonySpace 5与乾崑车云，是15万级唯一标配华为乾崑全家桶的全尺寸大六座SUV。

新车全系标配华为乾崑舱内激光视觉Limera，复杂场景表现优异，如白天高速130km/h刹停、夜间70km/h儿童鬼探头避险等。功能层面，华境S上市即支持城区领航辅助、高速领航辅助与全场景智能泊车，后续还将通过OTA升级 ADS 5 Pro，真正做到常用常新！鸿蒙座舱HarmonySpace 5支持手机车机无缝流转、超级桌面、四音区语音交互，车机如手机般易用。同时，行业首发全栈乾崑车云数字钥匙，实现不挑手机无感解闭锁；配备哨兵模式增强（哨兵模式×乾崑云瞰），随时随地通过手机实时查看车辆周围情况，停车更安心，找车更便捷。

安全的家：参考C-NCAP五星安全标准设计，全维守护全家幸福日常

家庭出行，安全永远是第一准则。主动安全层面，华境S全系标配华为乾崑全维防碰撞系统CAS 4.0，具备23项主动安全能力（4项业界领先），前后左右无死角防护。被动安全层面，车身采用宝钢2000MPa核潜艇级超高强钢，搭配全球首发一体式热成型前地板骨架与行业领先一体式热成型双门环，构建五纵十一横底部结构+笼式六环车身框架+四门八处防撞梁，行业首次成功挑战“80km/h侧碰+15m翻滚坠落”，斩获中汽品科 TOP Safety 安全性能挑战证书。三电安全层面，搭载采用宁德时代超级增·混电芯的神炼电池3.0，实现“0自燃、0扩散、0泄漏、0进水、0侵入”，以10倍于新国标的硬核实力获中汽新能源001号（PHEV）高品质电池验证证书。

宽敞的家：六人七箱真三排大六座，全家出行不将就

针对中国大家庭多成员同乘刚需，华境S拥有5235mm 车长、3105mm超长轴距，以同级领先的87.4% 超大得房率和77% 横向空间利用率，打造真三排大六座平等宽奢空间。一二排独立豪华座椅，支持通风、加热、按摩及多向电动调节；同级最宽190mm中央通道+二三排纯平地板，老人小孩轻松进出不侧身；第三排同样配备电动调节座椅，支持靠背角度调节，搭配同级最大侧窗，告别 “三排小板凳” 局促感。储物方面，华境S搭载同级唯一423L双层下沉式后备箱，仅下沉空间就高达168L，六人满座出行还可装7个20寸行李箱，终结“能坐就不能装”的行业难题。

舒适的家：舒适配置拉满，家庭全场景奢享出行

从静态座舱氛围到动态行驶质感，华境S全方位拉满全家乘坐舒适度。全车46 处声学包覆盖、四门及天幕双层隔音玻璃、米其林静音轮胎、发动机液压衬套悬置与柔性飞轮技术，打造比肩50万级豪华旗舰的超静谧座舱体验；配备智能防晕车系统，让老人孩子“坐得住、不晕车”。前双叉臂+后多连杆独立悬架，搭配电控连续可变阻尼减振器，专业底盘调校兼顾滤震与支撑，无论是市区减速带还是高速颠簸，都能保持平稳从容。

华境S搭载智能适时四驱系统，综合功率386kW、峰值扭矩620N·m，百公里加速5秒级，在冬季实测中，满载六人的华境S成功挑战雪地30%坡道爬坡，雪地麋鹿测试成绩达48km/h，真正做到城市道路灵活好开，极端路况从容应对。两驱版百公里馈电油耗低至5.98L/100km，满油满电续航超1100km，搭配3.5C快充，10%-60% 快充仅需 12 分钟，续航焦虑不再是问题。

冰箱彩电大沙发一应俱全：大容积冷暖冰箱、二排娱乐大屏、同级唯一双桌板，配合燕飞利仕穹顶之音音响、1680万色氛围灯、车载香氛、AQS空气监测与负离子发生器，从影音娱乐、乘坐体感到座舱健康全方位进阶，让全家出行的每一程都舒享拉满。

款配置皆诚意，精准匹配不同家庭需求

华境S四款版本各有清晰定位，以诚意满满的配置精准覆盖不同预算、不同用车场景的家庭需求：

• 200km 乾崑悦享版：华为乾崑全家桶全民普及，高阶智能入门即顶配，让普通家庭也能享受到行业顶尖智能出行体验。

• 255km 乾崑臻享版：升级宁德时代超级增·混电芯，255km纯电续航，精准贴合三代同堂家庭，每一分钱都花在刚需上，一家人整整齐齐、舒舒服服出行，不再为全家出行犯愁。

• 255km 乾崑尊享版：新增全车旗舰舒适配置，从影音娱乐、乘坐体感到座舱健康全方位进阶，专为重视家人出行品质、不愿将就细节的品质家庭量身打造。

• 235km 四驱乾崑尊享版：四驱旗舰+全场景能力，既能安稳承载全家日常出行，又能满足个人对驾驶热情的追求，平衡家庭责任与自我热爱。

放下身段！奥迪电动车杀入30万级，新势力们慌不慌

Sun, 10 May 2026 14:53:33 +0800

奥迪的革新貌似比所有人想象的还要快、还要猛。

5月8日，奥迪E7X正式开始预售，价格区间为28.98万-37.98万元。

这是奥迪AUDI品牌的第二款车，相比此前上市的E5 Sportback，定位于中大型SUV的E7X显然更具备走量潜力。

而在中大型SUV空前火热的当下，拥有豪华品牌背书，且定价很符合当下市场主流打法的E7X，其实也很具独当一面的实力。

透过E7X这款车，你也许会发现，奥迪对中国新能源车主需求的认知、跟进产品力的效率，真的已经不可同日而语了。

下面，我们就跟大家聊聊E7X这款车。

抢跑L3

E7X的外观内饰设计这里就不多聊了，它完全延续了E5 Sportback那一套。

并且同样的设计语言放在了SUV上后，还显得E7X更有张力和气场。

如果你预算30万左右选择中大型SUV，并且对原创设计十分在意的话，那么E7X或许是一个非常值得考虑的选择。

这次E7X让我感到十分惊喜的，其实是它支持L3级自动驾驶。

在当下这个时间点就上车L3，显然是行业最早一批，可见奥迪的动作变得非常快准狠——抢先出牌、争夺注意力、提前卡位。

而且长时间以来，BBA三家，奔驰和宝马在L3上均有很多动作。

奔驰S级和宝马7系还都在德国拿下了L3认证，并且能够上路，而奥迪则一直没什么声息。

来到中国市场，BBA都是Momenta的合作伙伴，奥迪反倒是抢先一步，用Momenta的R7大模型也玩起了世界模型+强化学习，具备了L3的能力。

这一招，奥迪不仅甩开了奔驰和宝马，还借着Momenta的力量，一跃来到了行业的更前端。

至于具体体验如何，现在肯定尚不明确，大家可以持续关注我们的内容，后续有机会我们会给大家做相关测试。

好的辅助驾驶和自动驾驶，肯定也离不开过硬的机械素质。

背靠奥迪在底盘上的百年积淀，E7X的操控依旧是一大亮点。

E7X的车身尺寸为5049x1997x1710mm，这样的尺寸既能保证足够的空间，也不会为驾驶者带来更多的尺寸负担。

如果你觉得还是太大的话，那么E7X还全系标配了双向14°的后轮转向，进一步增强E7X穿街过巷的灵活性。

另外，E7X全系标配了前双叉臂+后五连杆的悬架组合，除了入门的先锋型外，E7X其他版本则都标配了全铝底盘。

当然，纯电满血quattro全时智能四驱肯定也少不了，不过跟E5 Sportback的配置一样，都是只搭载在quattro型上。

在预售之前，E7X成功挑战了43°雪地爬坡，中间还有急速避障，E7X的动能输出、抓地力、四驱扭矩分配等特性，仍然值得信赖。

人有我也有

来到30万的价格带，也就意味着大家都在卷的配置，E7X也不能落下。

奥迪丝毫没端着，该给到的配置都给到了。

在车外，E7X搭载了目前旗舰车上越来越常见的数字投影大灯，可以投影示宽光毯、车距提示以及泊车提醒。

来到车内，冰箱彩电大沙发，E7X全部到位。

7.2L的冷暖箱更贴心地照顾到一家人的出行需求；后排屏大到21.4英寸，峰值亮度高到1000尼特，还有多连杆进行物理减震。

副驾搭载了零重力座椅，有意思的是，E7X还将零重力座椅跟它所搭载的Bose音响做了有机的结合，

另外，E7X全车均有座椅加热、通风、按摩。

后排座椅还有腿托，更好地满足到后排乘客的舒适需求。

怎么选？

E7X的SKU设置跟E5 Sportback很接近。

Momenta的辅助驾驶全系标配，CLTC里程都在600km以上，先把实用性给足。

E7X这5个版本的主要区别是在于驾控和舒适配置。

入门的先锋版预售价28.98万，搭载了双向14°的后轮转向。

在这个基础上加3万，就能有全铝底盘、空气悬架了，同时Bose音响、零重力座椅也都有了。

如果你还想要quattro，就得入手34.98万的先锋quattro型，并且这个配置还有数字投影大灯、冷暖箱、电动门。

同价位的先锋智能远航版没有quattro，但它的CLTC续航里程达到了751km，是E7X续航最长的一个版本，主要是满足对续航里程有更高需求的车主。

顶配的旗舰quattro型价格37.98万，拥有智能星钻穹顶，不仅用3秒级的加速和quattro将驾驶感受拉满，还能够给你更加奢侈豪华的乘坐体验。

写在最后

从E5 Sportback到E7X，AUDI的攻势明显提速。

L3级自动驾驶抢先上车，智能化不再跟随；冰箱彩电大沙发全部配齐，彻底放下身段。

然而，30万级的中大型SUV市场虽容易诞生爆款，竞争却也最为惨烈。

这里早已拥挤着问界、蔚来、理想、极氪等屡出爆款的品牌，E7X想要杀出重围，难度可想而知。

更何况，E7X肩上还扛着奥迪转型、打开中国新能源市场的重任。

中大型SUV这一仗，E7X注定艰难。但一旦打赢，奥迪后面的路，就会豁然开朗。

售价15.08万元起！领汇e9 解锁全场景闪充出行新体验

Sun, 10 May 2026 13:57:13 +0800

领汇汽车是比亚迪2026年推出的第五大独立汽车品牌，与王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望形成完整品牌矩阵，拥有独立渠道运营体系，精准瞄准B端对公营运、C端个人家用两大核心市场，致力于打造人人可享的高品质国民好车，让尖端科技真正服务于日常出行。

全场景精准覆盖携四重权益诚意而至

领汇e9聚焦家庭用车、豪华专车、公务用车、商务接待四大核心场景，全面覆盖家庭用户、网约车营运司机、政府及企事业单位等多元群体，提供全场景高效出行解决方案。新车共推出535豪华版、605闪充豪华版、605闪充旗舰版三款配置，官方指导价15.08-16.98万元，同步开启四重上市专属权益。

权益涵盖闪充专属福利、灵活金融方案、超长质保保障、全维智联服务，针对营运与非营运车主制定差异化政策，首任非营运车主可享三电终身质保，兼顾家用实用性与营运车高性价比需求，全方位降低用户用车成本。

中式商务美学赋能内外兼修打造越级驾乘质感

领汇e9深耕C级轿车商务审美需求，以新中式设计打造沉稳大气的视觉质感。前脸采用光耀星河设计语言，搭配晶钻星芒矩阵格栅，商务气场十足；冰魄流光LED前大灯造型剔透精致，解锁时自带动态流光效果，雅致与时尚兼具。车身提供玄墨黑、云烟灰两款高级配色，适配各类使用场景与审美需求。

内饰主打琥珀棕专属配色，耐脏实用且格调拉满，搭配坤舆皮质仪表台与云阙智控怀挡，质感与便利性兼具。车身尺寸4995×1940×1495mm，轴距达2920mm，打造越级宽适座舱，后排乘坐空间充裕，485L大容量后备箱可轻松满足商旅装载需求。同时配备后排独立触屏空调、隐私玻璃、全景天窗，搭配NFC车钥匙、50W无线快充、远程云控制等便捷配置，精准解决日常用车痛点，兼顾尊崇感与实用性。

闪充智驾双硬核加持高效出行告别补能焦虑

领汇e9搭载品牌专属闪充技术与第二代刀片电池，实现“5分钟充好、9分钟充饱、零下30度补能仅多3分钟”的高效表现，大幅缩短补能等待时间，缓解营运车辆时间成本与家用车补能焦虑。第二代刀片电池通过严苛针刺与热扩散测试，安全性能远超新国标，为出行筑牢安全底线。

依托比亚迪闪充中国布局规划，2026年底将建成20000座闪充站，构建全域便捷补能网络，让高效闪充成为日常出行标配。智能驾驶方面，新车搭载天神之眼辅助驾驶系统，配备26个高精度传感器，实现高快领航辅助、自主超车、智能避障、自动匝道通行等功能，支持9大场景全自动泊车，搭配遥控泊车、代客泊车功能，大幅降低驾驶难度，兼顾科技感与实用性。

高端底盘配置下放重新定义商务出行舒适标准

在底盘调校上，领汇e9采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架结构，同级罕有标配FSD可变阻尼减振器，可智能实时调节阻尼力度，高效过滤路面颠簸，精准平衡操控稳定性与乘坐舒适性，真正实现“驾驶从容、乘坐安稳”，重新定义C级商务轿车的舒适标准。

极翰汽车网

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