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楚航科技4D卫星架构雷达获国内头部新势力车企定点

Fri, 25 Sep 2026 09:09:04 +0800

盖世汽车获悉，南京楚航科技股份有限公司近日宣布，其4D卫星架构雷达解决方案已正式获得国内一家头部新势力车企的量产项目定点。楚航科技将提供硬件与配套软件的全套方案，为该车企全新量产车型的智能辅助驾驶系统提供支持。

图片来源：楚航科技

这是双方在4D前向雷达、4D角雷达规模化量产基础上的又一合作。楚航科技表示，此次定点印证了公司雷达产品性能、工程化能力与交付实力，也标志着其成为首批实现前沿技术首发与规模化业务落地的毫米波雷达企业。

行业层面，智能驾驶渗透率快速提升正带动感知传感器需求扩容。目前乘用车L2级智能辅助驾驶渗透率已突破70%，领航驾驶辅助（NOA）渗透率接近35%。4D雷达凭借全天候高侦测能力和接近传统毫米波雷达的价格优势，2025年搭载规模已突破千万颗量级。

2026年以来，高阶辅助驾驶方案加速普及，叠加AEB及组合辅助驾驶相关强制性国标升级、L3级智能辅助驾驶进入商业化落地等因素，高性能4D雷达需求持续走高。

技术方面，整车电子电气架构正向中央集中式演进，4D雷达也沿摄像头、激光雷达的路径从分布式智能向集中式智能跃迁，卫星架构正是这一趋势的产物。

楚航科技于2025年10月在SAECCE 2025上首次发布4D卫星架构雷达解决方案，主打全国产化与极致性价比；2026年北京车展上，公司又展出基于单芯片8T8R MMIC芯片与自研波导天线的新一代方案，沿用“前端感知+中枢计算”架构，对8项关键性能进行了优化。

资料显示，楚航科技成立于2018年，产品覆盖前向雷达、角雷达、活体雷达、4D高精度雷达等。目前其已进入全球近30家车企供应链，获近90款主力车型定点，量产搭载车型20余款，海外市场已取得近百项准入认证，业务覆盖德国、印度、韩国、越南、马来西亚等地。

AI原生走进主流价位，荣威想让更多家庭用得上

Fri, 25 Sep 2026 09:04:09 +0800

网通社访谈 9月21日，荣威家越07在北京发布。新车面向15万元级家庭SUV市场，在空间、舒适配置等产品基础上，主打搭载豆包座舱助手的AI原生座舱，并配备Momenta辅助驾驶方案。其中，豆包座舱助手通过与整车底层架构融合，支持自然语言交互和车辆功能调用，力求减少用户查找菜单、记忆指令的操作，让不同家庭成员都能更方便地使用车内功能。

发布会后，上汽乘用车总经理卢晓，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮，以及上汽荣威品牌事业部总经理钱漾，与部分媒体继续交流。

三人围绕家庭用户的用车需求、AI原生座舱的联合开发，以及15万元级产品的开发与成本控制，分享了家越07从产品定义到技术落地的思考。

家越07想让每个家人用车更轻松

家越系列启动开发时，空间、舒适配置、续航和价格，是团队首先梳理的家庭用车需求。随着这些需求被细化为车辆上的功能，开发团队需要继续考虑，家庭成员怎样才能方便地使用它们，避免配置已经装上车，用户使用时还是找不到入口。

卢晓表示，“我们把原有工程师能力保留下来，同时用用户思维重新定义产品，面向中国新一代用户打造智能化移动出行体验。”

他所说的“用户思维”，具体到车内操作，就是在考虑功能怎样实现的同时，也替用户想一想怎样用得方便，尽量减少找按钮、翻菜单带来的麻烦。

比如调节后视镜，按照荣威此前的设计，长按方向盘右侧滚轮三秒就能进入调节界面，但用户如果不知道这个方法，还是要先花时间找入口、学操作，家越07希望借助豆包座舱助手，让用户直接说出需要，少花一些学习操作的时间。

按团队设想，用户可以像平时聊天一样表达需求，不必先记住一套指令，即便临时改口、语序不够完整，AI也能结合前后文听懂意思，再调用相应功能，让人按照自己的习惯说话就能把事情办好。

发布会展示的家庭短片里，奶奶说“不累”，可能只是怕给家人添麻烦。荣威希望AI能多理解这样的心思，照顾到那些没有直接说出口的需要，让习惯体谅家人的人，也能得到家人的关照。

“先解决真实需求，再用有温度的方式表达。”张亮以此描述荣威希望提供的AI体验。

在他看来，如果只是说话亲切，却没有帮用户解决实际问题，这种体验的意义并不大。

要让这些帮助更贴合个人需要，AI还得逐渐熟悉用车的人。荣威希望，车主用自己的账号长期使用车辆后，AI能像一个真实世界的朋友，慢慢了解他的习惯，让日常使用中的帮助更合心意。

AI原生座舱考验整车融合能力

AI“上车”已经见怪不怪，但是真正的车上AI能力应该是将理解和判断融合在一起。

当用户说一句“我累了”，AI就帮忙打开按摩，这是荣威希望提供的体验；但同样是为了让人休息，车辆行驶中就不能随意将座椅调成零重力姿态。

类似的还有，用户在夜间开车时，车机系统不能因为一句指令就关掉所有车灯，也是同样的道理。

荣威希望AI能听懂用户的指令，同时也能考虑车辆当时的状态和安全要求。

张亮谈到，上汽乘用车的3.0电子电气架构，能够对2000多个信号进行一体化管理和调度，为判断车辆状态提供依据。有了这些整车信息，车企还要让模型了解各项功能的使用条件，知道哪些操作可以直接执行，哪些需要结合当时的情况处理。

“每辆车的开关、云端体系、能力接口都不同。”钱漾认为，同一个大模型接入不同车型，还要适应各自的整车条件。要把这些差异处理好，就需要电子电气平台、整车工程能力和AI合作伙伴相互配合，模型在车上用起来才会顺畅。

当车内有人说话时，座舱要分清是谁在说、什么时候需要助手回应。

除了让模型熟悉车上的功能，团队还要考虑它怎样和车里的人交流。家越07围绕CPP AI原生架构调整交互设计，让助手分清是谁在说话、什么时候需要回应，再通过生成式界面呈现相关信息，让用户在对话中完成操作。

为了在开发阶段协调这些要求，上汽与豆包相关团队共同推进DNA项目，由整车产品、研发中心、豆包C端及火山引擎团队参与，汽车团队侧重用户需求和工程实现，互联网团队带来消费端产品经验与模型技术，双方需要在共同定义产品的过程中处理各自关注的问题。

张亮表示，“现在大家体验到的‘丝滑’，就是大量磨合之后的结果。”

随着项目推进，各方逐渐形成联合团队和联合领导小组，把初期对产品和技术的不同理解，转化为共同开发中需要逐项解决的工作。

用户一句话说出口，车上哪些功能该响应、怎样操作才合适，都需要双方在开发时考虑清楚。即使接入同一个大模型，不同车型作出的回应、完成操作的方式，也可能有差别。

家越07的价格底气来自集团协同

家越07面向15万元级家庭用车市场，希望在家庭用户能够接受的预算里，提供更好的配置和智能体验。

而价格定在这一档，团队必须要在开发时就想清楚，哪些功能最值得投入，哪些成本可以借助上汽的资源省下来。

上汽乘用车目前的产品立项，由营销团队先确认目标人群、市场、竞品和用户需求，产品团队随后参与，双方围绕这些信息反复推敲，把这款车卖给谁、替他们解决什么问题想清楚，然后再进入开发环节。

卢晓将对产品开发的要求概括为“做一款、成一款”。他认为，要让每款产品都更有竞争力，不但要明确用户需求，还要把上汽已有的技术和零部件资源用起来，为配置和价格争取空间。

华域、延锋等零部件资源，是上汽乘用车提出“15万元级价格、25万元级产品力”时所依靠的条件之一。除了现有资源，集团未来还计划进一步推动核心架构和模块在各品牌间共享，让供应商更早安排资源，以集团整体需求形成规模优势。

供应商还会在方案制定阶段，带着新技术和解决方案参与开发，与产品设计和营销团队共同完善方案。这样，竞品分析和成本优化就能更早参与配置选择，减少后续调整造成的反复，也让新技术有机会以更合适的成本进入产品。

按照上汽乘用车的规划，家越07等车型后续将更多采用全球产品的开发思路。同一平台和模块供更多市场使用，有助于扩大规模，但也需要提前处理好各地区的配置要求，才能把规模转化为成本优势。

以座椅为例，不同地区的需求，再加上前后排、颜色等差别，会形成大量配置组合。开发时要把这些要求提前理清，安排好上下游的配合，才能在满足不同市场需要的同时，尽量保留共用平台和零部件的规模优势。

写在最后

诚然，当AI逐渐进入家庭用车，汽车智能化需要建立更贴近日常生活的价值尺度。技术进步带来的便利，应当让不同年龄、不同使用习惯的人都能享有，让每个家庭成员的需求得到尊重。

这也要求车企在追求技术进步的同时，持续理解人与车之间的关系。荣威选择以家庭为产品开发的出发点，需要让这份理解体现在今后的每一款产品中。

视比特发布PaintPro漆面缺陷检测系统V3.0，新增飞拍模式

Fri, 25 Sep 2026 08:54:33 +0800

盖世具身智能获悉近日，视比特机器人正式发布PaintPro漆面缺陷检测系统V3.0。该系统在原有走停检测能力基础上新增飞拍技术路线，支持机器人连续运动检测，以适配汽车涂装车间高节拍与快迭代的新建产线需求。

针对飞拍场景，视比特重构了成像和算法链路。系统采用自研单帧图像缺陷特征增强算法与高速高亮LED成像系统，最高扫描帧率可达140fps。通过多帧目标跟踪与信息融合判定，系统可综合输出缺陷置信度、类型及面积，并基于车身数模表面特征自适应规划扫描轨迹，减少重复覆盖。

缺陷检测样图；图片来源：视比特机器人

在新车型导入环节，PaintPro V3.0支持基于车身数模自动生成飞拍扫描轨迹，并对接仿真平台进行虚拟验证。此举使单车型轨迹仿真耗时由2天压缩至1天，效率提升50%。此外，系统配套标准化部署流程，开放检测模型自主训练和迭代能力，客户可自主完成新车型配置与缺陷模型优化，减少对原厂现场支持的依赖。

飞拍模式轨迹仿真；图片来源：视比特机器人

此次升级并非替代原有方案，而是形成模式互补。成熟的走停式相位偏折成像方案将继续服务存量产线及常规面型测量场景。此前，PaintPro走停式方案已在多家主机厂批量落地，实现了漆面检测的智能化应用。

方程豹鲨鱼官图基于DMO超级混动越野平台打造

Fri, 25 Sep 2026 08:39:10 +0800

【太平洋汽车新车频道】近日方程豹汽车正式公布鲨鱼皮卡车型官图。该车此前已经以比亚迪SHARK的名字在海外上市销售，如今即将登陆国内市场。鲨鱼基于方程豹DMO超级混动越野平台打造，与方程豹豹5共享同平台架构。

　　方程豹鲨鱼皮卡整体延续了海外比亚迪SHARK皮卡的造型设计，主要了换装了方程豹品牌LOGO，采用硬派粗犷的设计风格，整体造型方正，配备有龙门架、黑色轮眉、侧踏板、车顶行李架和双色轮毂等硬派化元素。

　　侧面拥有硬朗的线条设计。同时，新车搭载了乘用皮卡常见的双排座椅布局，并配备了龙门架以及侧踏板。车型尺寸方面，新车长宽高分别为5457mm/1971mm/1925mm，轴距为3260mm，双排五座设计。

　　车内中央岛台搭载豹5同款的机械按钮，结合两侧的扶手展现出硬核设计。新车配备豹5经典的四辐式方向盘，中控台内镶嵌大尺寸的中控屏，有着较高的分辨率。还搭载液晶仪表以及可旋转中控大屏，配备车内智能语音控制、NFC数字钥匙、W-HUD抬头显示、540度超广角全景摄像头等功能

　　动力方面，新车基于比亚迪DMO超级混动越野平台打造，搭载1.5T插混系统，发动机最大功率为143kW，前后双电机最大功率分别为170kW和150kW。

（图/文/摄：太平洋汽车潘洪瀚）

全新宾利托卡尔全球首发国内建议零售价为198.8 万元

Fri, 25 Sep 2026 07:59:12 +0800

【新车频道】9月24日，宾利品牌旗下首款纯电SUV——托卡尔（Torcal）于英国伦敦正式全球首发，新车作为宾利全新第四大车系，位列欧陆、飞驰、添越之后，同时也是品牌首款搭载全新双翼徽标的车型。本次首发新车同步登陆中国市场，推出基础版、S流光版、S玄夜版三款版本，国内建议零售价198.8万元起（不含税费及付费选配），现已正式开启在华预售，以百年奢华底蕴融合纯电前沿技术，重新定义超豪华纯电SUV标杆。

　　作为宾利电动化转型的里程碑车型，托卡尔命名源自西班牙托卡尔自然保护区，词汇与代表动力扭矩的“torque”同源，既致敬自然雕琢的壮阔地貌，也延续宾利品牌极致动力的基因特质。新车由宾利首席设计总监Robin Page领衔团队打造，以四重“观感维度”为核心设计逻辑，坚守品牌经典设计内核，融入未来科技质感，同时深度践行可持续造车理念，兼顾奢华质感与绿色出行理念。其中，S流光版与S玄夜版为中国市场专属定制版本，精准匹配国内高端用户差异化审美需求。

（玄夜版）

（流光版）

　　宾利托卡尔承袭品牌“直立的优雅”与“无界式发动机罩”核心设计原则，整体采用短前悬、长轴距的车身比例，5米级车身搭配简约利落的型面光影，后轮拱隆起的饱满线条勾勒出“休憩猛兽”的蓄势姿态，力量感与高级感兼具。新车前脸极具辨识度，搭载全新升级的品牌双翼徽标，配备封闭式发光菱形格栅，格栅外缘环绕发光装饰，内部菱形花纹可点亮，搭配横竖交错的分体式日行灯，灯光科技感拉满。前保险杠底部配备大尺寸菱形网格进气结构，集成前向毫米波雷达。

　　车尾延续EXP 15概念车设计理念，线条简洁规整，细长式尾灯内置菱形发光元件，细节质感十足，底部大尺寸银色饰板优化视觉重心，让整车尾部更显灵动轻盈。两款中国专属版本进一步强化风格差异：S流光版主打优雅轻奢，配备银色抛光外观饰件与22英寸涡轮型钨矿灰切削轮圈，内饰采用双色搭配与舒适绗缝工艺；S玄夜版主打极致运动，全车徽标、金属饰件全面黑化，搭配22英寸S型黑色切削轮毂。

　　内饰层面，托卡尔以宾利双翼徽标为设计灵感，打造对称式中控台，纯粹利落的曲面设计最大化释放真皮、木饰、铝饰等天然材质的原生质感。新车保留品牌经典的滚花纹理实体旋钮、牛眼式出风口与物理功能按键，坚守机械操控的细腻触感，同时搭载曲面OLED中控屏，色彩细腻、对比度出众。

　　座舱搭载多项智能便捷配置，AR-HUD抬头显示可实时投射导航、辅助驾驶、路况等行车信息，人脸识别系统可自动载入驾驶员专属的座椅、方向盘、辅助驾驶设置，手机数字钥匙功能进一步提升日常用车便捷度。声学体验上，新车提供两套高端音响系统，基础版为620W 16扬声器音响系统，高配版搭载1780W 28扬声器的定制音响，配备座椅体感振动单元与头枕扬声器，支持7.1.4杜比全景声，带来殿堂级听音体验。同时全车专属定制功能提示音，转向灯音效取自工匠敲击真皮原声，系统提示音源自水晶杯声响，细节尽显奢华。

　　托卡尔首次搭载全球RWS认证的100%美利奴羊毛车用面料，打破传统羊毛材质不适用于汽车内饰的行业短板，兼具温润触感与耐用性。内饰配备MULLINER专属渐变木饰，由千层可持续胡桃木薄片与再生纸叠压切削而成，呈现独特四色渐变效果，搭配全新灿阳铝饰面板，质感层次丰富。色彩定制层面，新车提供15款皮革颜色、15款Dinamica材质面料、5款美利奴羊毛面料及多款木饰、科技饰面、钢琴漆木饰可选，包含墨羽青、陶土褐、釉白色等全新配色，全方位满足高端用户个性化定制需求。

　　托卡尔前排座椅标配16向电动调节，全系搭载加热、通风、全区域按摩功能，覆盖肩、背、腰、腿多个部位。新车搭载宾利全新智能坐姿与温湿度调节系统，可实时微调座椅形态、分散身体压力、自动适配环境温度，大幅提升长途驾乘舒适度。值得关注的是，该车首次为后排座椅配备电动折叠功能，极大提升车内空间拓展灵活性。

　　动力性能上，宾利托卡尔基于800V高压架构打造，全系搭载双永磁同步电机与113kWh大容量电池包，分高低功率两种动力版本。基础版车型最大功率821马力，峰值扭矩1194牛·米，零百加速3.4秒，最高车速250km/h；S版车型开启弹射模式后，可释放888马力最大功率、1350牛·米峰值扭矩，创下宾利品牌在售车型扭矩参数新高，零百加速仅2.9秒，极速可达260km/h。续航与补能方面，新车CLTC纯电续航里程达700km，支持310kW直流超充，18分钟即可完成10%-80%电量补能。

　　底盘操控层面，托卡尔搭载全新全主动悬架系统，匹配双阀自适应减振器，取消传统防倾杆结构，可根据路况实时独立调节减振器高度与阻尼，实现抗侧倾力矩连续可调，完美平衡驾乘舒适性与操控稳定性。新车配备5°后轮转向系统，将5米级车身的转弯直径压缩至11米，大幅提升城市路况行驶灵活性。同时搭载宾利专属动态交响系统，以品牌经典6.75L V8发动机声浪为灵感，通过真实乐器录制编曲，可随车速、扭矩动态调节声浪，兼顾运动氛围感与日常座舱静谧性。

（图/文/摄：潘洪瀚）

13.97万起，东风标致、东风雪铁龙SUV家族2027款焕新上市，至高48000元权益

Thu, 24 Sep 2026 09:09:23 +0800

9月23日，东风标致、东风雪铁龙旗下三款SUV重磅上市。其中，东风标致2027款5008售价16.97万起，东风标致2027款4008售价15.97万起，东风雪铁龙2027款天逸售价13.97万起。

同时，为回馈致友、龙友长期以来的支持与厚爱，新购车用户可享受10重贴心权益：包括10,000元现金礼、2年0息的金融礼、至高10,000元置换补贴的置换礼、轻松礼、畅游礼、安保礼、推荐礼、省心礼、质保礼、保养礼等，权益总价值至高48000元。除此之外，23/25/26款用户还可选择购买价值超6500元的安全智能选装包。与此同时，本次升级新推出两款全新车色，均价值3000元，上市期限时免费可选。

新车聚焦用户核心需求，升级专属外观、内饰配色，大幅提升整车质感，同时智能化体验进一步升级，以全面进阶的产品力带来高质感、高可靠、高智能的法式出行新体验。

东风标致5008：法式旗舰SUV

作为东风标致SUV中的家庭担当，新车拥有5+2灵动可变全能座舱，兼顾日常五座舒适与多人出行刚需，周末满载七人也不局促。“全时T”双涡道涡轮增压发动机、爱信8速手自一体变速箱及百年CLDR大师级底盘调校，360°全景高清倒车影像+透明底盘，以及SGS金标/ASL健康认证。

对家庭用户来说，智能不是炫技，而是少一步麻烦。2027款5008升级Blue-i 4.0智能网联系统，支持AI语音+AR实景导航。新增智能云车机，支持200多款应用自由装，更多娱乐APP随心玩。新车在内饰上引入了暖沙白配色，同时新增法式环抱氛围灯。

东风标致4008：法式臻品SUV

作为法式臻品SUV，东风标致2027款4008传承品牌百年赛道基因，凭借5.4米同级领先转弯半径、细腻有韧性的底盘调校、增强型Grip Control多路况适应系统，城市通勤灵活从容，长途驾控稳而不累。“全时T”双涡道涡轮增压发动机、爱信8速手自一体变速箱，以澎湃动力和顺滑换挡，带来随叫随到的激情驾驭。i-Cockpit唯我座舱、太空舱式笼式车身、至高1600MPa超高强度热成型钢和母婴级健康座舱，把驾趣与安全一步到位，从车身安全到座舱健康，全方位守护。

2027款标致4008升级Blue-i 4.0智能网联系统，可复杂路口AR实景导航，驾趣之外，日常用车也更轻快，新增智能云车机，同样支持200多款应用下载，车机生态更丰富，并新增智能数字钥匙。

新车新增塞纳银车色与枫丹橙内饰。并采用豪华同源漆面工艺与六层防护体系，抗氧化、抗腐蚀，座舱采用环保亲肤水性PU超柔面料，对皮肤更友好，搭配专属法式环抱式氛围灯，氛围感与精致感全面升级。值得一提的是，东风标致2027款4008 360THP Max版本还将提供包含悬浮黑色车顶、炫黑外后视镜在内的“黑白双拼选装包”，为用户带来更具个性的出行体验。

东风雪铁龙天逸：乐享舒适SUV

作为乐享舒适SUV，东风雪铁龙天逸专为务实生活的质感舒享家打造，搭载PHC自适应液压稳定技术与SUV-MCS大师级底盘调校，带来“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的舒适体验，Grip Control增强式智能多路况适应系统、“全时T”双涡道涡轮增压发动机、爱信8速手自一体变速箱，以及前排座椅加热、AQS空气质量监测系统，照顾全家人的出行舒适与健康。

2027款天逸升级C-CONNECT 4.0智能网联系统，AR实景箭头直接叠在路面上，并增智能数字钥匙，早上远程热车开空调，下楼直接出发；景区停车场，车太多找不到，还支持手机一键寻车鸣笛。

2027款天逸新增鸢尾紫车色与卢浮白内饰。漆面采用豪华同源工艺与六层硬核防护，搭配高端水性漆与PPG清漆，VOC排放降低70%以上。此外，东风雪铁龙2027款天逸400THP Max版本还将为用户提供带电动遮阳帘、抗紫外线钢化玻璃的“全景天窗选装包”和包含前排座椅8向电动调节+4向电动腰部调节、带脚部感应开闭的电动尾门等配置在内的“舒享选装包”。

从智能进化到车色焕新，东风标致、东风雪铁龙SUV车型以不断升级的产品力，覆盖更多元出行场景，满足中国消费者对高品质出行的更高期待。从2026北京车展双品牌集中亮相、标致概念车全球首发，到8月20日神龙科技正式成立、开启“自主合资”新模式，再到2026成都车展东风标致品牌焕新，神龙汽车已经站在全新的发展起点。未来，东风标致、东风雪铁龙将持续立足用户真实用车场景，以匠心制造和务实诚意，全心全意为用户带来兼具质感、温度、格调与可靠性的法式高品质出行选择。

新车｜22.99万起启境GX7上市配全系L3架构

Thu, 24 Sep 2026 09:04:24 +0800

9月23日，广汽携手华为乾崑联合打造的启境GX7正式上市，新车推出三款配置版本，限时权益价区间为22.99万至29.19万元。这场上市发布会看点十足，杨澜、古天乐等大咖纷纷到场助阵，足以看出这款车的行业关注度，而它的产品实力，也确实配得上这般高规格排面。

作为主打阔五座智能百变的全新SUV，启境GX7最大的亮点，就是彻底跳出了传统家用SUV的固化思路，把空间、智能、续航、安全四大核心体验做到了全面拉满，也是目前市面上少有的、起步就标配L3级自动驾驶架构的车型，整体产品力放在同级市场，优势特别明显。

最让人眼前一亮的，绝对是它独创的20秒一键纯平大床功能。很多大车只是单纯尺寸大，但空间灵活性很差，启境GX7就完美解决了这个问题。依托特殊的座椅翻折和抬升机构，只需20秒就能把后排完全放平，实现180度纯平空间，不用手动拼装配件，也不用清空行李。完成变身之后，超大的空间不管是午休小憩、户外露营，还是后排带娃都格外合适，再加上座椅自带的按摩、通风和加热功能，直接把居家卧室的舒适感搬进了车里，实用性真的肉眼可见。

智能和安全层面，是启境GX7的核心杀手锏。新车全系搭载L3级自动驾驶架构，配备四颗激光雷达和三十八组高性能传感器，八大核心系统全链路冗余设计，就算单一系统出现故障，备用系统也能立刻接管，安全性拉满。

华为乾崑ADS 5智驾系统加持，支持全国大范围车位到车位导航，五米级的大车，也能轻松应对窄路会车、复杂泊车等场景。更难得的是，它经过了极端灾害场景实测，高空坠物冲击下车身骨架基本不变，乘员空间完好，对于注重家庭出行安全的用户来说，这点极具吸引力。

续航补能方面，启境GX7诚意十足，全系标配宁德时代定制骁遥电池，依托800V高压平台，十分钟就能完成30%到80%的补能。日常通勤纯电续航足够一周一充，综合续航超1500公里，馈电油耗也控制得十分出色，彻底打消了纯电和增程用户的出行焦虑。底盘由华为乾崑平台赋能，智能悬架可实时适配路况，行驶质感稳定又舒适。

整车搭载华为七大智能化解决方案，鸿蒙6座舱搭配一车十屏配置，后排巨幕投影、全域环绕音响，让车内影音体验堪比私家影院。专属AI智能体、儿童安全预警等功能，也让日常用车更省心。

【国际快讯】曝通用CEO将出席美国对华国事晚宴；8月中国品牌在欧洲市占率再创新高；中国成为德国最大的汽车进口来源国

Thu, 24 Sep 2026 08:54:27 +0800

聚焦·中美会谈

曝通用汽车CEO将出席美国白宫对华国事晚宴

两位知情人士透露，通用汽车首席执行官（CEO）Mary ‌Barra预计将出席9月22日在美国白宫举办的对华国事晚宴。Stellantis集团首席执行官Antonio Filosa因身处国外，将不会出席。福特汽车方面拒绝就其首席执行官Jim Farley是否出席本次晚宴作出评论。

美国议员敦促特朗普维持对中国车企的禁令

在中美两国即将举行会晤之际，美国二十多名民主党议员呼吁特朗普，继续维持对中国汽车以及智能网联相关技术的限制，以“确保中国车企不会通过直接进口、本地生产和其他规避途径进入美国市场”。

聚焦·车市销量

8月欧洲汽车销量同比增长4.6%，电动车销量大涨52%

8月份，欧洲新车注册量同比增长4.6%，达到83.54万辆，其中纯电动汽车销量同比大涨52%，达24.512万辆，占据29%的市场份额，高于去年同期的20%。

8月中国车企在欧洲的市占率再创新高

8月份，中国汽车企业在欧洲的销量增长了一倍多，增幅高达111%，共售出97,639辆汽车，占据欧洲市场11.7%的份额，再创新纪录。

比亚迪、奇瑞8月欧洲销量超名爵

8月，比亚迪汽车在欧洲的销量同比大增131%，达26,103辆，成为当月欧洲销量最高的中国汽车品牌；奇瑞汽车销量暴涨210%，达24,332辆，位居第二。上汽集团旗下的名爵（MG）品牌在8月份排名中国品牌第三，销量增长32%，达21,132辆。

聚焦·产经

中国成为德国最大的汽车进口来源国

根据德国联邦统计局的数据，2026年前7个月，德国从中国进口约17.5万辆乘用车，同比猛增120.9%，占德国进口新车总量的13.8%，中国因此首次成为德国最大的汽车进口来源国。捷克以17.3万辆退居第二，西班牙以15.7万辆位列第三。

中国敦促欧盟保持汽车市场开放，避免保护主义

中国商务部长王文涛表示，中国支持中国汽车企业在欧洲投资，并呼吁通过对话和协商解决汽车产业争议。相关表态是在欧盟讨论“Made in Europe”本地化政策、同时要求中国限制混合动力汽车对欧出口的背景下作出的。王文涛在与德国汽车工业协会及奔驰CEO康林松会面时，强调中欧应通过现有磋商机制解决问题，并推动更深入的产业合作。中国方面同时表示，欧盟在汽车产业政策中应避免歧视性和保护主义措施。

宝马CEO反对对中国汽车征收新关税，倾向通过价格协议应对竞争

宝马CEO Milan Nedeljkovic 表示，欧洲应通过自愿价格协议等方式应对中国平价汽车竞争，而不是进一步征收关税。他认为，关税可能推高消费者购车成本，并引发贸易反制。这一表态与部分欧洲汽车制造商和行业组织要求加强保护的立场有所不同。宝马在中国拥有较大生产和销售规模，同时也需要保留进入中国市场的供应链和投资通道，因此更倾向于以谈判和产业合作方式降低竞争冲击。

聚焦·传统车企新动向

梅赛德斯-奔驰警告：若成本无法下降，两家德国工厂或将关闭

9月22日，梅赛德斯奔驰生产负责人Michael Schiebe在德国辛德尔芬根工厂向员工发出警告：除非公司实现成本削减，否则旗下两家德国工厂可能关停，其中包括一家整车工厂，一家动力总成工厂。

大众 15 年来首次被剔除欧洲斯托克 50 蓝筹股指数

指数提供商 STOXX 在年度评审中决定将大众汽车从欧洲斯托克 50 指数（Euro Stoxx 50）中剔除，自当地时间9 月 21 日开盘生效。这是大众 15 年来首次被踢出这一欧元区最重要蓝筹股指数。大众股价自 2021 年高点已下跌超 75%，处于约 16 年低位。跟踪该指数的 ETF 将被迫卖出大众股票，交易员称，此举或进一步压低大众股价。

聚焦·电动化

宁德时代为美国全尺寸皮卡开发电池

据英国《金融时报》报道，宁德时代海外业务部 CTO 朱凌波透露，公司已开发出一种专为美国全尺寸皮卡设计的 “高型”（Tall）电池，其功率输出满足美国皮卡的高功率需求。该电池已由美国汽车制造商进行测试，通过技术授权方式进入美国市场。

宁德时代匈牙利德布勒森工厂启动电芯试生产

宁德时代位于匈牙利德布勒森的新建电芯工厂于 9 月 22 日正式启动试生产。试生产旨在对生产设备及制造工艺进行调试、优化和验证，为后续正式量产做准备。该工厂规划总产能 100GWh，是宁德时代海外最大生产基地。

美国电池初创企业放弃肯塔基项目，转赴中国常州建厂

美国电池初创企业EnerVenue在中国常州开设首座工厂，此前该公司曾计划在美国肯塔基州投资建设工厂，但后来放弃了该方案。该公司CEO表示，中国在供应链完整度、工程人才、设备协同和制造成本方面更具优势。

聚焦·智能化

奔驰与Wayve达成自动驾驶合作

梅赛德斯-奔驰与英国自动驾驶初创企业Wayve宣布建立合作关系，将把Wayve的自动驾驶技术整合到未来奔驰车型中，预计在未来两年内启动系统集成。Wayve采用以摄像头为主的AI自动驾驶方案，当前目标主要是具备驾驶员监管的L2级辅助驾驶，而非完全无人驾驶。

英伟达与Einride合作扩大自动驾驶卡车规模

英伟达与瑞典自动驾驶卡车企业Einride达成合作，将为其提供自动驾驶AI工具和计算平台，支持下一代无人驾驶卡车的开发和规模化生产。Einride目前已在美国、欧洲和中东运营数百辆电动卡车，并计划把车队规模扩大到2028年的1500—2000辆。

余承东首曝智界R7搭载颂钵零重力座椅 9月28日焕新上市

Thu, 24 Sep 2026 08:39:13 +0800

【太平洋汽车新车频道】近日，余承东正式官宣，智界R7将搭载行业首发颂钵零重力座椅。该方案由华为用户体验设计团队精心打磨，聚焦日常驾乘细节体验。作为回顾，焕新版智界R7围绕家庭用车场景打造，官方投入5亿元，带来8大全维升级，在座舱、空间、舒适性、续航与驾乘质感上实现全面优化，目标做到7系价格、8系越级体验，新车将于9月28日上市。

　　这套颂钵零重力座椅灵感源自心理咨询领域的颂钵，依托颂钵音频与8颗振子联动，结合神经生理学原理，为驾乘者实现深层舒缓放松。赵长江谈及行业现状时提到，当下不少新能源车型存在配置盲目堆砌的现象，而智界R7颂钵零重力座椅，是立足于用户高频用车场景打造的体验升级。在座椅舒适性层面，新车带来两项核心升级：新增坐垫按摩，全车共12个按摩点位，同时升级12L大流量泵，按摩力度更强；座椅型面按照鸿蒙智行座椅舒适性V2.0标准开发，颈部、腰部支撑更饱满。

外观方面，新款智界R7整体延续了现款车型设计，采用轿跑式SUV风格，新增全新“钛空银配色”，换装半隐藏式门把手，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4982/1981/1634（1650）mm，轴距为2950mm，采用5座布局。

内饰方面，新款智界R7升级较为明显，换装全新双联屏布局和全新三辐平底式多功能方向盘，全液晶仪表也进行下移，整体风格更偏向家用。辅助驾驶层面，预计将会搭载896线激光雷达在内共2颗激光雷达，也有望搭载L3自动驾驶架构，配备4颗激光雷达，具体信息以官方公布为准。

动力方面，根据此前申报信息，新款智界R7采用纯电动力，搭载最大功率227千瓦后驱动电机，CLTC纯电续航最高855km。

（图/文/摄：太平洋汽车潘洪瀚）

专访 | 从无图智驾到Physical Agent：刘念邱的第二次“去地图化

Thu, 24 Sep 2026 07:59:15 +0800

1988年，机器人先驱汉斯·莫拉维克在《心智后裔》中提出了一个困扰业界四十年的悖论：“让计算机在智力测试或下棋时表现出成人水平是相对容易的，但在感知和行动方面，让电脑表现出一岁孩子的技能则很难或不可能。”

2026年，前元戎启行技术合伙人刘念邱将新公司命名为“费莫一”（PHYMI），正是为了致敬这一悖论。来自湖南西部山城怀化的他，早年在英特尔从事新设备、新工艺及自动化相关的研发与导入；，在元戎启行又参与推动了“无图智驾”的落地——让车摆脱高精地图，靠实时感知在开放世界自主行动。如今，他试图把这套“去地图化”的方法论，从二维公路搬进三维物理世界。成立仅半年，PHYMI便宣布完成近亿美元种子轮融资。

这是刘念邱的第二次“去地图化”赌局：赌机器终将跨越莫拉维克的鸿沟，在真实世界里像人一样自然地移动与操作。

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从“无图”到“无界”：智驾老将的第二次去地图化

刘念邱的履历，表面看是“英特尔→连续创业→元戎启行→PHYMI”，暗线却是“让机器在物理环境里自己移动”。

他早年在英特尔任高级工程师，从事新设备、新工艺及自动化相关的研发与导入。后来在元戎启行，他亲历了中国高阶自动驾驶从L4研发运营走向规模化量产的全过程，参与无图智驾方案落地，以及技术体系向端到端模型、VLA大模型演进。

2024年7月，他在公开场合说过一句后来被反复引的话：“无人驾驶是具身智能的体现，只不过这个具身不在人身上，而在车身上。”当时他判断，随着数据量和能力提升，这套技术“最终将被复用到其他行业，例如机器人”。

两年后，他自己成了兑现这句话的人。2026年3月16日，费莫一科技（深圳）有限公司注册成立，刘念邱任法定代表人、创始人兼CEO。同年9月9日，公司宣布完成近亿美元种子轮，IDG资本领投，云启资本、滴滴出行、复星锐正、耀途资本、禾赛科技跟投，资金用于Physical Agent核心技术研发、真实动态数据体系建设、产品工程化与场景落地及团队扩充。

为什么是2026？他的判断很具体：2024年前后机器人专用关节电机、减速机供应链还不成熟，AI范式也未收敛；到2026年，本体供应链、算力与模型供给、智驾数据闭环三者同时到位。“相比继续参与一个成熟产业的规模扩张，我更希望重新做一件从0到1、再到10的事情。”——离开元戎不是不看好智驾，“自动驾驶正在进入兑现过去技术积累的阶段，我依然非常认可它的长期价值”，而是具身智能的条件同时成熟了。

“无图”到“无界”的跳跃，边界他很早划清：这只是技术方法论上的类比，不是把自动驾驶方案直接搬上机器人。可迁移的是思路——用在线重建的动态认知替代离线静态先验，靠数据闭环啃长尾，端到端/VLA/真机强化学习的工程化经验；不可直接搬的是物理规则，汽车跑在二维平面，机器人面对三维空间，要扭矩、力反馈、精细操作等更复杂的空间、物体和交互关系。

刘念邱要把“降低先验依赖、扩大运行范围”的思路，翻译成机器人能用的版本：不依赖预建图、扫描、路线配置或环境改造，基于实时感知自主规划。

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不叫“机器人”：用目标定义能力，用移动打开场景

刘念邱刻意避开“具身智能机器人”这个热标签。PHYMI的定位是Physical Agent：理解人的目标，在开放动态真实环境中自主规划和行动，通过跨空间、跨场景的移动与操作持续推动目标完成。“我们不以某一种固定外形来定义产品，而是从用户目标出发。”

名字本身藏着命题。PHYMI = Physical World + Mobility & Manipulation + Intelligence，“费莫一”是音译，同时致敬莫拉维克悖论——人类觉得难的逻辑推理，计算机容易；人类下意识完成的感知、行走、抓取、操作，对AI反而极难。

“今天的大模型已经非常擅长在数字世界里理解和回答问题，而PHYMI希望进一步解决，智能如何进入物理世界，获得可靠的感知、移动和操作能力，把人的目标真正转化为行动和结果。”

“开放动态真实世界”被PHYMI拆成三个形容词：“真实”指必须面对物理规律、误差与突发干扰；“开放”指空间、对象和任务无法提前穷举；“动态”指环境与需求在行动过程中持续变化。数字世界的智能用答案展现能力，物理世界的智能必须用行动和结果证明价值。

机器人能像伙伴一样融入日常生活，场景画面刘念邱很早就有：去公园露营，机器人帮忙驮东西、铺垫子、买咖啡、清理垃圾；走去咖啡店路上，用户看到冰淇淋店，临时加一项购买任务，它能自主调整计划，连续完成长程移动、环境理解、物品操作和人机交互。这些需求看似琐碎，却无统一流程，现场状态随时变——固定工位、单一场景、预设流程都接不住。

关键取舍是“移动优先”：“我们并不是不重视操作能力。移动和操作都是Physical Agent进入物理世界、完成任务不可缺少的能力，只是在现阶段，我们认为移动是率先进入真实场景的一个重要突破口。”逻辑很实：机器人先能到达用户需要它出现的地方，操作才有场景；哪怕手上活儿粗一点，只要移动够好，就能干很多活、产生商业价值，用得越多数据越多，本事再一点点长。刘念邱不走“开局死磕家庭家政”的路线——家政要求一开始就把所有事做精，消费者才掏钱，门槛太高。

对应这套产品观，PHYMI从第一天起构建四大系统闭环：

BRAIN：多模态感知、世界建模、推理规划、行动生成

BODY：移动+操作的物理载体，机械驱动/计算通信/全模态传感/能源/安全

DATA：真实动态数据+任务反馈，沉淀为可积累经验

LINK：人-Agent-环境连接，目标/授权/状态/反馈贯穿，支持人机交互与多机协同

“全栈能力并不意味着所有零部件都要自己研发，我们也会与成熟供应链和产业伙伴合作。”核心竞争力压在BRAIN上——成熟供应链和产业伙伴能做好的部分，PHYMI会积极合作；关键能力和系统协同，则需要团队持续推进。。四大系统闭环必须自握，数据飞轮才能转；电机、传感器、部分硬件不走重资产自研。

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近亿美元赌局：资本买的是“智驾老将+Physical Agent”

成立不足半年、产品未公开，种子轮近亿美元在2026年具身赛道极罕见。资本买的不是Demo，是团队对行业的判断与执行能力。

PHYMI核心成员来自清华、上交、复旦、NTU、港中文，曾在头部互联网、人形机器人、自动驾驶企业主导大模型、VLA、真机强化学习、整机、数据平台及量产交付。这种“贯通前沿研究到真实产品”的链路，是IDG们看重的差异化——智驾跑通过的“采集—清洗—训练—仿真—OTA”闭环可迁移，但团队知道不能照搬。

资方结构有信号：IDG、云启、耀途是财务VC；复星锐正是产业资本；滴滴出行、禾赛科技是科技/感知侧跟投。不同产业与投资背景的机构参与本轮融资，体现了其对PHYMI、团队以及技术产品方向的认可；市场猜滴滴要场景数据、禾赛要硬件绑定。不过刘念邱对此并未做直接回应。

赌局的另一面是明牌风险。长程任务误差累积、三维操作力控、能源续航、开放环境安全，会决定机器人能否从单点演示走向真实环境中的连续运行。刘念邱在采访里自陈“任务链条越长，任何一个环节的小误差都可能不断积累”。经观感知给过一个简化算例：20个环节、每环95%成功率，整链一次完成概率约36%——这正是机器人能演示漂亮动作、却难在真实环境连续工作数小时的原因。全栈四系统资金消耗大，产品未公开，验证压力在12–18个月后。

刘念邱对行业阶段并不客气：他认为整个具身智能行业，具身智能距离大规模进入真实生产生活空间还有距离。真正落地的标志不是公司发新闻，而是用户自己会发——就像Robotaxi用户会主动说“我今天在哪儿打了一辆车”那样。

回望智驾发展路径，无图智驾当年也走过“开城→泛化→端到端”多阶段，PHYMI的“去地图化”同样要接受早期能力不成熟的阶段。刘念邱的第二次去地图化，赌的不是单支Demo上限，是跨空间能力下限。

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后记：放回“安卓时刻”里看这一票

此前行业判断：具身智能的“iPhone时刻”还没到，但“安卓时刻”正在形成——开放共建底座、多终端分发、场景先跑起来。

PHYMI属于“开放动态场景派”：不绑单一外形、不绑单场景，把智驾的数据飞轮和去先验思路带进物理智能体，是在给Physical Agent的共用底座探路。试图通过降低部署门槛，让Physical Agent逐步进入更多真实环境，承担更多真实任务。

或许，iPhone时刻很可能不诞生在发布会的聚光灯下，而是诞生在一个个开放动态的日常、具体的真实任务里——不耀眼，但无处不在。刘念邱的赌局，赌的就是这一侧。

（图/文/摄：喻钦涛）