技术：如何生产一台价值230万的福特

和福特合作的Multimatic什么来头？

法拉利价格，动力跟得上吗？

福特野马GTD的出现让全球对美式跑车刮目相看，不仅纽北跑进7分内，还有那法拉利一般的价格，起价达到32.5万美元，折合230万元，和普通的野马GTD有什么差异？

原版车架的精密切割

每一台GTD在诞生之初和普通野马没有区别，它们都诞生于福特密歇根州Flat Rock装配厂。但当标准野马的框架和主体结构组装完成后，便进入了GTD改造的首个关键阶段。此时的车身仍缺少许多螺栓连接部件，包括翼子板、引擎盖和行李箱盖等。车顶面板也被刻意省略，这些组件后续将由Multimatic团队安装GTD专属的碳纤维部件。

为确保统一性，这些白车身在离开Flat Rock工厂时被涂成黑色，即便是发动机舱等隐蔽区域也能保持颜色一致。随后，这些“半成品”被运往Multimatic位于加拿大安大略省马克姆的工厂，开启蜕变之旅。

Multimatic团队接收到车身后的第一步是进行精密的等离子切割，首先在C柱位置切割车身侧面，为后续粘合碳纤维部件做准备；其次切割掉第二排座椅区域，为安装专业的悬挂结构腾出空间。

接下来，团队在C柱区域基部增加了碳纤维加固材料，确保车身能够承受后部DRS尾翼产生的空气下压力。这些加固结构隐藏在车厢后隔板的黑色面板下方，既保证了功能性，又不失美观。GTD的后地板同样被等离子切割移除，替换为平坦的铝制地板，隔绝来自变速箱和后副车架的噪音。

Multimatic什么来头？

Multimatic是一家私有的跨国企业，专门为汽车行业提供零部件，整车设计制造外包业务等，还参与各大赛事，和福特、法拉利、保时捷、阿斯顿马丁等合作，其中福特的超跑GT就是由Multimatic生产。

Multimatic负责制造并安装所有的碳纤维面板，包括车顶、前翼子板、引擎盖、车身侧面板、扩散器等，减轻车重，完成碳纤维整合后，GTD进入喷漆流程，随后手工推过10个不同的组装工位。

GTD将在工厂内安装新的悬挂系统，后悬挂采用赛车级别的推杆减震，以及Multimatic打造的自适应滑阀阻尼器，包括悬挂支架、控制臂等一套装备将占据后备箱的位置，这意味着GTD没有传统的后备箱。此外，GTD将换装Brembo的碳陶瓷刹车盘，使用定制的电气架构和模块。

每个部件在装入整车前都会进行单独的测试，比如变速箱测试。整车组装完成后，还会经过全面的测试，包括软件功能验证、防水测试和动力测试，确保每台GTD都符合标准。

发动机的改动之处

野马GTD的核心是一颗经过精心调校的V8发动机，福特标志性的5.2L自然吸气V8发动机在福特迪尔伯恩发动机工厂打造。但随后被运往密歇根州的一家改装工厂，接受GTD专属升级。

发动机将换装干式油底壳系统，不仅降低了发动机重心，还确保了在极限驾驶条件下的充分润滑。接着安装机械增压器，进一步压榨V8的动力，其功率达到815马力，峰值扭矩900Nm，车速可达325km/h，这些性能数据不输同价位的法拉利。

为了解决传统前置后驱布局的配重问题，福特工程师采用了变速箱后置的策略，类似日产GT-R和老款的AMG GT，让车辆的前后配重比接近50:50，操控更平衡。