腾势Z9GT新内饰亮相 红不张扬暗藏玄机 豪华车静默变革开启

2026年2月11日，腾势发布了新款Z9GT的内饰官图，主打“熔岩红”配色，这个颜色不是那种普通的大红色，它的底色偏深，上面还加了碳纤维纹理和镀铬出风口，整体看着挺沉稳的，但仔细看又觉得有劲儿，这种设计明显不是为了抢眼，而是想让坐进车里的人第一反应是“这车有点东西”，而不是“这车真闪”。

激光雷达从翼子板移到车顶，还加了个小蓝灯，用来提示智能驾驶状态，不少人可能觉得它就是个灯，其实没那么简单，位置一改，前舱的热干扰变少，点云数据也更稳定，这说明后台算法已经能处理更高精度的感知输入，推测它用的是比亚迪自家的DiPilot 4.0系统，跟小鹏G9和蔚来ET7相比，它在同价位里第一个实现了视觉加激光雷达的双重保障。

续航方面，纯电版能跑820到1036公里（CLTC），插混版纯电行驶301公里或超过400公里，电池容量122.496千瓦时，用的应该是刀片电池大单体方案，能量密度达到210瓦时/千克以上，现在主流车型大多还在700多公里水平，腾势直接做到一千公里以上，这不仅是参数高，实际是想让人开长途时不用总惦记着充电桩。

这款车的高配版搭载三台电机，前面一台功率230千瓦，后面两台各310千瓦，总功率达到850千瓦，扭矩可能超过1600牛·米，数据听起来很厉害，但它不是只为了追求性能，而是预留了额外能力，平时开只用后驱就够用了，遇到下雨下雪或者走山路的时候，四驱系统可以随时介入，这种设计其实是在为将来的L3级自动驾驶做准备，先把硬件准备好，等到法规允许就能直接使用。

这款车配备了21英寸的低滚阻轮圈，用上了静音轮胎，把风阻系数压到了0.208Cd，这种做法其实有点反直觉，现在很多车型都喜欢用夸张的轮圈造型吸引眼球，但腾势更在意降低长期使用成本，宁愿在视觉上稍微让步，说白了，它不追求第一眼的惊艳感，而是希望用户开了几个月之后，还觉得这钱花得值。

价格还没公布，但对标宝马i7和奔驰EQS这一点很清楚，如果最终定价在40到50万之间，会给BBA的纯电车型带来实际压力，现在购置税减免政策估计会延续，时机依然存在，就看腾势能不能把配置做足、把价格控制住。

有人提到红色内饰是在模仿性能车的做法，实际上并非如此，Model S Plaid用黑色营造科技感，腾势则通过红色调动情绪，座椅包裹感强，氛围灯有节奏变化，连空调出风都带着呼吸般的轻柔，它不需要你特意去看，只要坐进去那一刻，心里自然会默默认同。