蔚来江淮合资公司解散：从代工到独立，新能源汽车的「断奶」之路

7月7日，国家企业信用信息公示系统显示，由蔚来与江淮汽车合资成立的江来先进制造技术（安徽）有限公司正式进入注销备案阶段，公告期自6月10日至7月24日，注销原因为「决议解散」。这一消息标志着两家企业长达四年的合资合作正式画上句号，也折射出中国新能源汽车行业从「代工依赖」到「自主可控」的转型缩影。

一、八年合作终落幕：从代工伙伴到独立竞争者

这场合作的终止，实则早有伏笔。

2016年4月，蔚来与江淮签署《制造合作框架协议》，开启新能源汽车代工模式。彼时，蔚来作为新兴造车势力，缺乏生产资质和工厂，而江淮作为传统车企，拥有成熟的制造能力和产能闲置问题。双方一拍即合，江淮蔚来先进制造基地于同年10月动工，2018年6月实现首款车型ES8交付。

2021年3月，双方进一步深化合作，成立江来先进制造技术（安徽）有限公司，注册资本5.1亿元，各占50%股份，聚焦汽车生产管理和供应链服务。然而，随着蔚来在2023年以31.6亿元收购江淮两座工厂的生产设备和资产，并于2024年4月获得独立生产资质，代工模式的历史使命宣告终结。

「江来制造的注销，意味着蔚来与江淮在制造层面的合作彻底结束。」接近蔚来的知情人士向澎湃新闻透露，双方经友好协商决定终止合资公司，但在换电等领域的合作仍将持续。例如，2024年1月双方签署的换电战略合作框架协议，将继续深化在补能网络建设上的协同。

二、独立生产背后：成本、品牌与战略自主权

蔚来选择「断奶」，背后是多重战略考量。

成本优化是核心驱动力。蔚来创始人李斌曾明确表示，完全自主生产可使制造成本降低10%。此前，蔚来需向江淮支付代工费用，包括设备折旧、加工费等，仅2018-2020年就支付了超12亿元。收购工厂后，蔚来直接掌控生产环节，规模化效应和精细化管理将进一步压缩成本。

品牌独立性同样关键。早期蔚来车型尾部的「江淮汽车」标识，曾引发部分消费者对品牌高端定位的质疑。2023年收购工厂后，蔚来车型已全面移除该标识，强化品牌自主性。有车主在社交平台表示：「虽然怀念江淮代工的那段历史，但蔚来独立生产后，品牌形象更纯粹了。」

战略自主权则是长期布局。新能源汽车行业竞争已从「产品力」转向「全产业链掌控力」。蔚来通过自研芯片、智能底盘等核心技术，正构建从研发到生产的闭环体系。独立生产资质的获得，让蔚来在产能规划、技术迭代上拥有更大自由度，为其高端化战略提供支撑。

三、行业震荡：代工模式的黄昏与新势力的「成年礼」

江来制造的解散，并非个案，而是行业趋势的缩影。

近年来，小鹏、理想等新势力车企纷纷通过自建工厂或收购资质实现独立生产。2017年小鹏汽车在肇庆自建工厂，2023年产能突破10万台；理想汽车2018年收购力帆资质，2024年北京工厂投产。这一转变背后，是代工模式的局限性日益凸显：

- 产能波动风险：代工方的生产优先级可能影响新势力的交付节奏。例如，2022年某新势力因代工厂产能调配问题，导致订单交付延迟数月。

- 技术保密难题：核心技术在代工过程中存在泄露风险。蔚来曾因江淮工厂的工艺标准问题，引发外界对其电池安全的质疑。

- 品牌价值稀释：消费者对代工模式的接受度参差不齐，部分用户认为「代工=二流品质」。

「代工是新势力的『童年阶段』，但要成为真正的汽车巨头，必须经历『成年礼』。」汽车行业分析师张翔指出，独立生产不仅是资质的获取，更是供应链管理、质量管理能力的全面升级。

不过，代工模式并未完全消亡。华为与赛力斯合作的问界系列、小米与北汽的代工协议，仍在探索「技术输出+制造外包」的新模式。「代工的未来在于专业化分工，而非简单的产能租赁。」张翔表示，随着行业洗牌，具备核心技术的新势力将主导产业链，而传统车企可能转型为「智能汽车代工厂」。

四、江淮的转身：从代工方到生态合作伙伴

对于江淮汽车而言，失去蔚来代工业务，既是挑战也是机遇。

短期来看，江淮将失去每年数十万辆的代工订单。2021年双方协议显示，江淮为蔚来代工的年产能达24万辆，占其总产能的15%以上。但长期来看，江淮正通过多元化合作寻找新增长点：

- 与华为深度绑定：2023年12月，江淮与华为签署10年合作协议，共同开发豪华智能电动车。市场预计，首款合作车型或于2025年上市，定位高于问界系列。

- 换电赛道布局：2024年1月与蔚来签署的换电协议，让江淮成为蔚来换电网络的重要参与者。江淮旗下车型未来或接入蔚来换电站，共享补能生态。

- 传统业务升级：江淮在商用车领域的优势持续巩固，2025年上半年新能源商用车销量同比增长45%，成为新的利润增长点。

「江淮的战略调整，反映出传统车企在新能源时代的生存智慧。」财经作家吴晓波指出，从代工依赖到生态合作，江淮正在重新定义自己在产业链中的角色。

五、未来展望：技术驱动下的竞合新时代

蔚来与江淮的「分手」，并非敌对，而是各自战略进化的必然选择。

对蔚来而言，独立生产是其「全栈自研」战略的关键一步。2025年6月，蔚来交付新车2.49万辆，同比增长17.5%，其中乐道、萤火虫等子品牌表现亮眼，显示出多品牌矩阵的协同效应。李斌在7月6日的直播中强调，蔚来累计研发投入已达600亿元，技术创新仍是其核心竞争力。

对江淮而言，转型「智能汽车解决方案提供商」的路径逐渐清晰。其与华为、蔚来的合作，正在构建「制造+技术+服务」的多元化生态。有分析认为，江淮未来可能成为「中国版麦格纳」，为多个新能源品牌提供代工和技术支持。

这场合作的终结，标志着中国新能源汽车行业从「野蛮生长」进入「精耕细作」阶段。当蔚来的智能工厂在合肥拔地而起，当江淮的换电站在全国铺开，我们看到的不仅是两家企业的战略调整，更是中国汽车工业从「制造大国」向「智造强国」的跨越。正如吴晓波在参观蔚来工厂时所说：「十年前，中国工厂的设备依赖进口；如今，我们的芯片、软件、机床都是自主研发。这才是中国智造的真正胜利。」

在这个充满变革的时代，合作与竞争的边界正在模糊。蔚来与江淮的故事告诉我们：没有永远的伙伴，只有永远的进化。当技术成为核心竞争力，当自主可控成为生存法则，中国新能源汽车行业正在书写属于自己的新篇章。